以往，这条中国连接印度洋最近的陆路通道因基础设施落后而不被关注。2020年12月，大理至临沧铁路开通运营，令临沧成为中国铁路网对外开放的前沿。
“所谓‘灵魂论’的问题，我觉得它和一个技术发展的阶段性是相关联的。比如这个技术对整车的影响力、竞争力非常巨大，那它一定就是最核心的竞争力，它就是灵魂。但如果这个技术已经成熟，社会普遍供应可以满足，可以得到，那它就不是‘灵魂’。”9月26日，广汽集团总经理冯兴亚在2024年《财富》世界500强峰会上如是说道。
冯兴亚认为，某项技术是不是企业灵魂，与时代背景、技术发展环境、供需状态都是相关联的。以自动驾驶技术为例，他认为：“前几年，智能网联、智慧技术的核心对整车的竞争至关重要，说它是企业的灵魂毫不为过，但是到了今天，至少有些技术已经打开了神秘的面纱，比如自动驾驶技术，我现在判断的是，自动驾驶技术可以通过供应模式实现，也可以通过自主研发实现，这一点是非常重要的变化”。
过去几年，车企与华为合作是否“出卖灵魂”曾引起业内广泛争议。前上汽集团董事长陈虹曾提及：“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”
此前，广汽集团与华为的合作经历过一些波折。2021年，广汽集团旗下自主品牌广汽埃安曾就AH8项目考虑采用华为HI模式，但后续该项目要求从底层架构到应用层完全采用华为系统，广汽顾虑到失去产品个性化，因此于2023年3月，华为转变为AH8项目重要供应商参与车型开发及合作。
但近年来，随着汽车智能化进程加快，传统车企对智能化技术的迭代已迫在眉睫。面对新势力智能化技术的强势竞争，搭上“华为”加速智能化已成为诸多传统车企的选择。2024年，包括东风系的岚图和猛士、长安系的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界、江淮等多家华为合作车企年内将有约10款车型搭载乾崑解决方案上市。
冯兴亚表示：“大家都在谈去年是智能驾驶的元年，我觉得元年一过，自动驾驶在整车的搭载比例会快速提高，这个技术可能很快会成为一般车辆的标配。”为此，广汽选择与华为加大合作力度。
从今年2月开始，广汽传祺与华为加深合作的意图逐渐显露，包括发布双方首款合作量产车型传祺M8宗师先锋版、传祺华为联合创“新”计划成果首款概念车“1 Concept”正式亮相、E9加入华为超充联盟等等。
冯兴亚表示，广汽与华为的合作还会是全面的，接下来和华为的合作还会深入。与华为的合作是战略性和全面的，比如传祺系列的车型上、包括智能座舱和自动驾驶系统。一直以来，广汽强调自主研发和合资合作“两条腿”走路，冯兴亚认为，广汽要加强对外合作，把企业有限的钱用在真正决定竞争能力的核心基础上。未来一个技术是靠自研掌握核心能力，还是靠通过社会采购，要看其经济性，如果第三方采购是经济的，一个系统开发满足所有车企的需要，它就应该走向第三方的供应。
根据“万亿广汽”的计划，到2030年，广汽提出实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1000亿的目标。要实现上述目标，相当于五年内要实现营收翻倍，挑战非常大。今年上半年，广汽集团主要销量来源的两大合资品牌出现销量同比下降的情况，自主品牌销量则仍待进一步增长。按照正常的惯例，广汽将于下个月启动第15个五年计划，并对发展速度和质量重新做出研判。
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黄琳
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